对于马印航空电池起火事件：电池安全测试不是玩笑
马印航空一架班机当地时间24日发生电子烟电池起火事件，乘客被轻度烧伤，航班安全降落。雪邦警方称，当时一名乘客正在座位上看机上娱乐视频，大腿上放着一个袋子，袋子里装着电子烟，电子烟的开关不知道什么时候被触发，接着起火。
事件发生于下午6点45分，这架波音737-800飞机正从亚庇飞往吉隆坡。当时这名乘客正在座位上看机上娱乐视频，大腿上放着一个袋子，袋子里装着电子烟，电子烟的开关不知道什么时候被打开，接着起火了。“小火导致乘客的大腿和左臂轻度烧伤。”另一名刚好是医生的乘客立刻对他进行了处置。机组成员把火迅速扑灭，飞机8点44分最终安全降落在吉隆坡机场。受伤乘客被送往警察局接受询问。
锂电池空运早就有相关规定：根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
由于目前IATA(国际航空运输协会)的54版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条件是必须要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。中国国内，民航总局于2009年3月制定的(MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范)，虽然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本。
