锂电池空运早就有相关规定：根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
10月21日，深圳政府在线挂出一则通告，深圳市法制办正在公开征求《深圳市宝安国际机场管理办法》（修订草案送审稿）（以下简称《机场管理办法（修订）》）意见。《机场管理办法（修订）》提出，机场地区禁止瞒报品名，违规运输锂电池等危害民用航空安全的行为，情节严重的处2万以上10万以下的罚款。市民如果对《机场管理办法（修订）》有建议，可在11月21日前，通过来信、电子邮件或者登录深圳政府法制信息网留言这三种方式提出。
随着T3航站楼和二跑道的投入使用，深圳机场正式进入“大飞行区、大航站区”运营新时代。然而目前人为因素破坏机场净空环境的现象十分严重，275处超限障碍物使深圳机场成为全国净空环境最恶劣的地区之一。《机场管理办法（修订）》主要就各相关单位对机场的管理分工，机场相关规划、建设及土地管理，机场安全、运营及服务管理，机场净空和电磁环境保护，交通管理等问题进行规定说明。此次修订还进一步明晰机场管理机构的安全管理职责、驻场单位安全管理职责以及本市相关部门的职责，与民航管理机构共同形成安全生产管理合力。
此外，《机场管理办法（修订）》还明确细化禁止危害或者可能危害民用航空安全的行为，包括禁止使用激光笔照射飞机、违规携带或运输锂电池等、明确机场管理机构及驻场单位在消防方面的责任及接受机场公安部门的监督管理义务等规定。
“CE”认证标志是一种安全认证标志，它被视做制造商进入欧洲市场的护照。只要是贴有“CE”标志的产品就可以在欧盟各成员国内销售，不需要特别符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。
欧盟发布的EMC指令最新的协调标准清单，多媒体设备的发射要求将须符合新的标准EN 55032：2012和EN 55032：2012/AC：2013，以替代原先多媒体类设备适用的EN 55013：2013、EN 55022：2010、EN 55103-1：2009及其修订件，被替代标准的推断符合性日期为2017年3月5日，即依照旧版标准测试报告出具的符合性声明在此日期后将不再有效。
该标准主要是在参考EN55013和EN 55022相关内容的基础上结合多媒体设备本身发射特性制定的无线电骚扰标准。对于传导发射，除了传统的0.15~30MHz的测试外，对电视、FM收音机的调谐端口和射频射出端口在30MHz~2150MHz也提出了要求。限值与EN55013或EN 55022对应的项目相同。对于辐射发射，在30~1000MHz，1~6GHz规定了与CISPR22相同的10米法限值，同时还增加了3米法限值的内容。
由于技术的逐步融合，信息技术设备和音视频设备的功能开始融合，未来的技术发展将导致越来越多的结合ITE和音视频功能的产品，原有的单一的无线电骚扰标准EN55013：2013（音视频产品）和EN 55022：2010（信息技术设备）已经不能完全满足要求，许多包括音视频和ITE功能的设备（如带有电视接收装置的个人电脑）在选择适用标准时会造成困扰和混淆。新修订的多媒体设备EMC抗扰度标准适用于额定电压不超过600V（交流有效值或直流）的多媒体设备，产品范围涵盖信息技术设备（ITE设备）、音视频设备、广播接收设备、娱乐光线控制设备或是上述设备的组合，将有效保证此类产品在发射测试评估上的一致性。
马印航空一架班机当地时间24日发生电子烟电池起火事件，乘客被轻度烧伤，航班安全降落。雪邦警方称，当时一名乘客正在座位上看机上娱乐视频，大腿上放着一个袋子，袋子里装着电子烟，电子烟的开关不知道什么时候被触发，接着起火。
事件发生于下午6点45分，这架波音737-800飞机正从亚庇飞往吉隆坡。当时这名乘客正在座位上看机上娱乐视频，大腿上放着一个袋子，袋子里装着电子烟，电子烟的开关不知道什么时候被打开，接着起火了。“小火导致乘客的大腿和左臂轻度烧伤。”另一名刚好是医生的乘客立刻对他进行了处置。机组成员把火迅速扑灭，飞机8点44分最终安全降落在吉隆坡机场。受伤乘客被送往警察局接受询问。
锂电池空运早就有相关规定：根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输.
UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
由于目前IATA(国际航空运输协会)的54版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条件是必须要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。中国国内，民航总局于2009年3月制定的(MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范)，虽然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本。
提起锂电池UN38.3认证，也许很多人都很陌生。随着科技进步、生活质量提升，电子产品的踪迹到处可见，其中又以手机为人类生活中不可或缺的必需品。不论是早期黑金刚手机或现今功能强大的智能手机，皆需要电源才能运作。
手机的锂离子电池充电安全性日益受到消费者重视，因此充电器制造商在设计产品，运输产品时，须掌握锂离子电池的相关规格和特性，并使用具备完善电池检测规范报告。
一般来说，锂离子电池会有电性安全的范围限制。由于锂离子电池的特性，当电池电压在充电时上升到最高设定电压后，要立即停止充电，避免电池因过充电造成电池损毁而产生危险；电池供电(放电)时，电池电压如果降至最低设定电压以下便要停止放电，避免因过放电而降低使用寿命。锂电池出口运输都要获得UN38.3认证。
UN38.3测试项目及判定测试合格标准
UN38.3测试项目
T.1高度模拟试验
在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的条件下。
T.2热测试
在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温(20±5℃)存放24h，试验总时间至少一周
T.3振动试验
15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动;
T.4冲击试验
150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次;
T.5外短路试验
在55±2℃、外电阻<0.1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。
T.6碰撞试验
9.1kg重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。
T.7过充电试验
在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24h。
T.8强制放电试验
电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。
判定测试合格标准
(a)在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火 。
(b)在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。
1>目视观察没有看到排气或渗漏。
2>没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
(c)在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。
1>目视观察没有看到排气或渗漏。
2>没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
